Η λογική πίσω από το allstreet είναι ότι μπορεί ένα αυτοκίνητο να είναι υπερυψωμένο ελαφρά, ώστε να ικανοποιεί όσους επιθυμούν να κάθονται κάπως πιο ψηλά (και να… ανεβαίνουν σε κανένα πεζοδρόμιο), όχι όμως τόσο υπερυψωμένο ώστε να έχει τα μειονεκτήματα των SUV στο δρόμο. Βασισμένο, λοιπόν, στο A3 Sportback, το allstreet -που δικαιούται απολύτως τον χαρακτηρισμός του ως “crossover”- είναι υπερυψωμένο κατά 3 εκατοστά, χάρη στην ψηλότερη κατά 15 χιλιοστά ανάρτηση και στους μεγαλύτερους στάνταρ τροχούς. Έχει μήκος 4,353 μ. και μεταξόνιο 2.629 χιλιοστών.
Εσωτερικό
Πέρα από το γεγονός ότι στο allstreet κάθεσαι λίγο ψηλότερα, το εσωτερικό δεν διαφέρει στην ουσία από αυτό του «απλού» A3. Χαρακτηρίζεται από την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και υλικών, που εδώ και χρόνια χαρακτηρίζει όλα τα Audi, όπως και την πολύ καλή θέση οδήγησης και γενικότερα τη σωστή εργονομία. Μοναδική μας ένσταση, συνηθισμένη τον τελευταίο καιρό σε αρκετά μοντέλα, είναι το κάπως άβολο σχήμα που έχουν οι θήκες στις πόρτες, με το πίσω μέρος τους να καλύπτεται και να χρειάζεται να «χώσει» κανείς το χέρι το προς τα πίσω για να πιάσει κάτι που βρίσκεται εκεί. Οι χώροι είναι επαρκείς για τέσσερα άτομα, όχι όμως και από τους κορυφαίους της μικρομεσαίας κατηγορίας. Αυτό που βρίσκεται πολύ κάτω από το μέσο όρο, όπως συνήθως στα φορτιζόμενα υβριδικά μοντέλα, που εκτός από τα «θερμικά» μηχανικά μέρη πρέπει κάπου να φιλοξενήσουν και τα ηλεκτρικά, είναι ο ο χώρος αποσκευών, που περιορίζεται στα 280 λίτρα αντί για τα 380 των συμβατικών εκδόσεων του μοντέλου, χωρητικότητα που παραπέμπει στην αμέσως μικρότερη κατηγορία και όχι στη μικρομεσαία. Επαρκείς, τέλος, είναι οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό.
Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 49.980 ευρώ, με ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, σύστημα εντοπισμού διασταυρούμενης κυκλοφορίας, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, ασύρματη φόρτιση κινητού κλπ. Θα σημειώσουμε την έλλειψη ρεζέρβας.
Κινητήρας-κιβώτιο
Το σύστημα που κινεί το φορτιζόμενο υβριδικό A3 allstreet χρησιμοποιεί ένα βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου με 150 ίππους κι έναν ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων, με τη μέγιστη συνδυασμένη ισχύ να φτάνει τους 204 ίππους. Ένα σύστημα που κινεί με μεγάλη άνεση το αυτοκίνητο, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 7,4”) και την ανάλογη ενεργητική ασφάλεια. Με δεδομένη τη μεγάλη ροπή των ηλεκτροκινητήρων, η οποία μάλιστα αποδίδεται από μηδενικές επιστροφές, είναι πολύ καλή και η ελαστικότητα του συστήματος, κάτι που κάνει πιο ξεκούραστη την καθημερινή οδήγηση μέσα στην κίνηση. Η συνεργασία του συστήματος με το καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Stronic με τις 6 ταχύτητες συμβάλλει στην αποτελεσματική αξιοποίηση των δυνατοτήτων του κινητήρα και την ευκολία οδήγησης. Το ενδιαφέρον είναι ότι το αυτοκίνητο έχει μία αρκετά μεγάλη μπαταρία για φορτιζόμενο υβριδικό, με καθαρή χωρητικότητα 19,7 kWh, η οποία επιτρέπει αρκετά μεγάλη αυτονομία με ηλεκτροκίνηση. Η επίσημη τιμή της είναι 139 χιλιόμετρα, στην πράξη εύκολα φτάνει γύρω στα 90 χιλιόμετρα μέσα και γύρω από την πόλη, χωρίς κάποια ιδιαίτερη προσπάθεια. Θα μπορούσε μάλιστα να είναι ακόμα μεγαλύτερη αν υπήρχε πιο έντονη ανάκτηση ενέργειας στα φρεναρίσματα. Ακόμα κι έτσι πάντως η πραγματική αυτονομία είναι αρκετή για αστική χρήση για τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών.
Εκεί που η Audi έκανε εξαιρετική δουλειά, είναι στη λειτουργία του συστήματος όταν εξαντληθεί η ενέργεια της μπαταρίας. Σε αντίθεση με κάποια αυτοκίνητα με παρόμοια συστήματα στα οποία, όταν εξαντληθεί η μπαταρία, η υβριδική λειτουργία είναι σπάνια και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνει αρκετά, εδώ υπάρχει φόρτιση της μπαταρίας και από τον κινητήρα εκτός από το σύστημα ανάκτησης κατά τις επιβραδύνσεις, με αποτέλεσμα μια θεαματικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Εμείς μετά το άδειασμα της μπαταρίας κάναμε διαδρομές στην πόλη με κατανάλωση κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και σε λίγο πιο ανοιχτό δρόμο έξω από την πόλη, με ταχύτητες 70-90 χλμ./ώρα, κάτω από 6 λίτρα/100 χλμ. Είναι, λοιπόν, δεδομένο ότι πρόκειται για ένα φορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο που εξασφαλίζει χαμηλό κόστος χρήσης ακόμα και με άδεια μπαταρία, άρα και αρκετά μεγάλη συνολική αυτονομία, παρά το κάπως μικρό ρεζερβουάρ των 40 λίτρων. Το χαμηλό κόστος χρήσης εξασφαλίζεται και από το γεγονός ότι οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι μόλις 26 g/km, απαλλάσσοντας το αυτοκίνητο από τα τέλη κυκλοφορίας (και φυσικά επιτρέποντας την καθημερινή είσοδο στο δακτύλιο της Αθήνας).
Οδηγώντας
Με δεδομένη και τη σχετικά περιορισμένη αύξηση του ύψους, το allstreet δεν θα λέγαμε ότι έχει μεγάλη διαφορά από το A3 σε οδικά χαρακτηριστικά, πέρα από το γεγονός ότι είναι λίγο πιο «σφιχτό» σε ρυθμίσεις, κάτι που επηρεάζει την άνεση, χωρίς πάντως να γίνεται κουραστικό στο δρόμο. Απλώς οι ανωμαλίες του οδοστρώματος, ιδιαίτερα οι πιο έντονες, γίνονται λίγο περισσότερο αισθητές. Από εκεί και πέρα το κράτημά του είναι πολύ καλό, η υποστροφή αργεί να εμφανιστεί και είναι πολύ προοδευτική και οι αντιδράσεις του στις εντολές του οδηγού ακριβείς και εύκολα ελεγχόμενες. Ακόμα και το τιμόνι είναι πολύ ικανοποιητικό σε αίσθηση με τα μέτρα της Audi, που συνήθως δεν διακρίνεται σ’ αυτόν τον τομέα, ενώ τα φρένα είναι καλά σε απόδοση, απλώς έχουν τη σπογγώδη αίσθηση που συνήθως υπάρχει στα υβριδικά αυτοκίνητα με σύστημα ανάκτησης ενέργειας στα φρεναρίσματα. Συνολικά είναι ένα αυτοκίνητο που δεν θα προβληματίσει ποτέ τον οδηγό και θα ικανοποιήσει ακόμα και αυτόν που θέλει «κάτι παραπάνω».
Η προσαρμογή στην εποχή της ηλεκτροκίνησης με τη φορτιζόμενη υβριδική έκδοση (υπάρχει και απλή έκδοση για όσους δεν επιθυμούν μια τέτοια επιλογή) προσφέρει καλύτερες επιδόσεις και τη σημαντικά χαμηλή κατανάλωση του πολύ καλού υβριδικού συστήματος, με παρενέργεια τη μείωση του χώρου αποσκευών και την αύξηση της τιμής αγοράς. Αλλά αυτό είναι θέμα επιλογής με βάση τις ανάγκες του αγοραστή, από τη στιγμή που το αυτοκίνητο προσφέρεται και σε ήπια υβριδική έκδοση με πολύ χαμηλότερη τιμή.
ΝΙΚΟΣ ΣΑΛΤΑΣ
