Από την πρώτη στιγμή που κυκλοφόρησε το Nissan Qashqai κατάφερε να κεντρίσει το ενδιαφέρον των περισσοτέρων. Μάλιστα δημιούργησε μια κατηγορία την οποία αντέγραψαν σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές. Πλέον το μοντέλο άλλαξε, πέρασε σε εντελώς νέα πλατφόρμα, ανανεώθηκε, αναβαθμίστηκε, απέκτησε υβριδική τεχνολογία και στοχεύει να παραμείνει στην κορυφή των πωλήσεων. ‘Αλλωστε μόνο στη χώρα μας, πούλησε σχεδόν 40 χιλιάδες μονάδες, ενώ στα τρία περίπου χρόνια από το λανσάρισμά της τρίτης γενιάς έχει πουλήσει περισσότερες από 350.000 μονάδες στην Ευρώπη.
Η Τετρακίνηση του Qashqai, αποτελεί κρυμμένο “διαμαντάκι” στην φαρέτρα του επιτυχημένου μοντέλου της Nissan, καθώς με το intelligent 4WD κάνει παπάδες! Χωρίς υπερβολές! Το είδα και στις λάσπες, και στο σκαρφάλωμα, αλλά και στο κρέμασμα των τροχών του, παρόλο που ήταν εφοδιασμένο με θερινά ελαστικά.
Μέσα από 5 προγράμματα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το προφίλ οδήγησης που χρειάζεται τη δύσκολη στιγμή, όπως: Standard, Eco, Sport, Snow και Off-Road. Με την περιστροφή του μεγάλου διακόπτη, εμφανίζονται όλες οι λειτουργίες μπροστά στα μάτια του, επιλέγοντας το πού θέλει να μεταφερθεί η ροπή. Η αλλαγή γίνεται σε κλάσματα δευτερολέπτου και πολύ πριν χαθεί η πρόσφυση! Απίστευτο έτσι; Και όμως αληθινό, καθώς το βίωσα σε ένα σημείο που ενώ απολάμβανα την ηρεμία κύλισης των μπροστινών τροχών που είναι και η κύρια κίνηση του Qashqai σε κανονικές συνθήκες, ξετυλίχθηκε ένα σκηνικό σε Mad terrene για 200 μέτρα. Απ’ το οποίο βγήκα ατσαλάκωτος και χωρίς κανένα ζόρι! Όπως καταλαβαίνετε, η απώλεια πρόσφυσης είναι το σημείο που οι τεχνικοί της Nissan επικεντρώθηκαν, καθώς ούκ ολίγες φορές οι τροχοί μας σπινάρουν πολύ εύκολα πάνω σε γλιστερό έδαφος, και εκεί πάνω είναι που το σύστημα στέλνει την ροπή στους πίσω τροχούς βγάζοντας το SUV από τα δύσκολα, με τρόπο που θα ζήλευαν πολλά οχήματα 4WD .
Το γεγονός που είναι αξιοσημείωτο δεν είναι άλλο από τον αθόρυβο χαρακτήρα που έχουν οι αλλαγές των προφίλ οδήγησης, όσο και των ταχυτήτων, από τις οποίες εύκολα θα καταλάβετε (οδηγήστε το) το πόσο σταθερό και φιλικό είναι σε οδηγό και επιβάτες. Και το κυριότερο; Το Nissan Qashqai x-tronic 4WD δίνει μια φανταστική πληροφόρηση στα χέρια του οδηγού, παρ’ όλο το ελαφρύ τιμόνι. Επίσης, στα mud & sand terrene έχει υποδειγματική συμπεριφορά η οποία μου έδωσε απίστευτη σιγουριά στο κυνήγι των Ford Raptor, που πάλευαν με τα «φαντάσματα» ξοπίσω μου!
Εξωτερικά στο μπροστινό μέρος ξεχωρίζει η μεγάλη μάσκα με τα πολλά μαύρα γυαλιστερά τρισδιάστατα στοιχεία, εμπνευσμένα από τις αρχαίες ιαπωνικές πανοπλίες. Επίσης διαθέτει νέας σχεδίασης τριγωνικούς προβολείς και φώτα ημέρας με αιχμηρή σχεδίαση, ενώ οι αεραγωγοί στον προφυλακτήρα δημιουργούν ένα δυναμικό προφίλ. Αν και στο πλάι δεν έγιναν αλλαγές, το πίσω μέρος φιλοξενεί νέα φωτιστικά σώματα LED, ενώ ο προφυλακτήρας έχει δεχτεί μικρές σχεδιαστικές επεμβάσεις, που έχει τονιστεί με χρώμιο στο κάτω μέρος. Οι διαστάσεις του μοντλελου είναι 4,42μ στο μήκος, 1,84 μ στο πλάτος, 1,62, στο ύψος με το μεταξόνιο να είναι 2,66μ, γεγονός που μεταφράζονται σε καλούς εσωτερικούς χώρους. Η απόσταση από το έδαφος είναι 18 εκατοστά και σε συνάρτηση με την τετρακίνηση το συγκεκριμένο μοντέλο μπορεί να κινηθεί εύκολα και σε πολύ δύσκολους εκτός δρόμου διαδρομές.
Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών είναι υψηλή με καλή συναρμογή. Η φιλοσοφία της σχεδίασης δεν έχει αλλάξει ριζικά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Στη πράξη ο πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών έχει αποκτήσει διαφορετικό φωτισμό από οδηγικό προφίλ σε προφίλ, το οποίο αλλάζει από τον διακόπτη D-Mode που βρίσκεται στη βάση του επιλογέα ταχυτήτων. Καινούργια είναι η κεντρική οθόνη αφής των επίσης 12,3 ιντσών, η οποία έχει καλά γραφικά και είναι αρκετά γρήγορη. Το σύστημα infotainment και το όλο πακέτο συνδεσιμότητας έχει εμπλουτιστεί περαιτέρω με εφαρμογές και χάρτες της Google δημιουργώντας ένα περιβάλλον αντίστοιχο ενός smartphone. Το ανανεωμένο Qashqai περιλαμβάνει πλουσιότερο πακέτο ADAS με αυξημένο αριθμό καμερών και ραντάρ, όπως το Around View Monitor που προσφέρει και τρισδιάστατη πανοραμική θέα. Ο αποθηκευτικός χώρος είναι 479 λίτρα. Αρκετά μικρότερος από τα 504 λίτρα της δικίνητης έκδοσης. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ο χώρος φθάνει τα 1447 λίτρα.
Η ψυχή του αυτοκινήτου είναι ο γνωστός βενζινοκινητήρας 1300κ.εκ ο οποίος αποδίδει 158 ίππους και 270 Nm ροπής, ενώ φυσικά υπάρχει και η υποβοήθηση των 12V. Το κιβώτιο είναι νέο µε συνεχώς µεταβαλλόµενη σχέση, ενώ έχει σχεδιαστεί για να συνεργάζεται ιδανικά µε το ήπια υβριδικό σύστηµα. Το αυτόματο κιβώτιο X-Tronic κάνει πολύ καλά την δουλειά του και διαθέτει τη δική του αυτόνοµη Sport λειτουργία. Μάλιστα αποτελεί ένα από τα καλύτερα κιβώτια του είδους. Η επιτάχυνση από την στάση μέχρι τα πρώτα 100 χλμ/ώρα έρχονται σε 9,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φθάνει τα 190 χλμ./ώρα. Η μέση κατανάλωση στην τετρακίνητη έκδοση έφθασε τα 8 λίτρα/100χλμ.
Γενικά είναι ένα μοντέλο που χαίρεσαι να οδηγείς. Ειδικά η τετρακίνηση έχεις πολλές δυνατότητες, με την ποιότητα κύλισης να είναι πολύ καλή. Οι νέες ρυθμίσεις της ανάρτησης σε συνδυασμό με την αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος και τη πολύ καλή πληροφόρηση από το τιμόνι, δημιουργούν ένα σύνολο απολαυστικό σε κάθε κατάσταση. Εμπρός έχει ανάρτηση ΜακΦέρσον και πίσω αντιστρεπτικό δοκό με ελατήρια. Εκτός από τα τρία γνωστά προφίλ οδήγησης (Eco, Normal, Sport) υπάρχουν και τα προφίλ οδήγησης off road και snow που επεμβαίνουν στην κατανομή της ροπής στους τέσσερις τροχούς, αλλά και στον τρόπο που αυτή περνάει στο έδαφος. Εκτός δρόμου και με τα εντελώς ασφάλτινα ελαστικά δεν αντιμετωπίσαμε κάποιο πρόβλημα, πλην κάποιας ανησυχίας για να μην σχιστούν στις άγριες επιφάνειες. Η τετρακίνητη έκδοση με το κιβώτιο X-Tronic και τους 158 ίππους και με το πλούσιο εξοπλισμό στοιχίζει 37500 ευρώ.
ΝΙΚΟΣ ΣΑΛΤΑΣ