Εκεί που έχουν φτάσει οι τιμές των αυτοκινήτων, με «μικρομεσαία» οικογενειακά να ξεπερνούν πολλές φορές ακόμα και τις 30.000 ευρώ, το ZS Max είναι μία εξαιρετικά ενδιαφέρουσα πρόταση οικογενειακού SUV, που σε μία πολύ προσιτή τιμή με τα σημερινά δεδομένα προσφέρει χώρους, προσεγμένη ποιότητα, ευκολία οδήγησης, πλήρη εξοπλισμό, καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση, με επιπλέον μπόνους τα 7 χρόνια εγγύησης και την απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας. Συνολικά είναι πολύ ενδιαφέρον από οικονομικής πλευράς, χωρίς όμως εκπτώσεις στη λειτουργικότητα. Η εμπορική του επιτυχία δεν είναι τυχαία.
Η πετυχημένη πορεία της MG στην ελληνική αγορά, που τη φέρνει μπροστά απ’ όλους τους κινέζους κατασκευαστές δεν είναι τυχαία και δεν οφείλεται μόνο στο ότι ήρθε στην Ελλάδα νωρίς. Οφείλεται και στο ότι δεν ήρθε, όπως άλλοι Κινέζοι, με μία γκάμα αποκλειστικά ηλεκτρικών αυτοκινήτων επειδή προς τα εκεί φαινόταν να πιέζει η Ευρωπαϊκή Ένωση, αγνοώντας την ανυπαρξία υποδομών, τις υψηλές τιμές και την εν γένει επιφυλακτικότητα του ελληνικού κοινού απέναντι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αντίθετα, έχοντας στην γκάμα της και ηλεκτρικά μοντέλα για όποιον ενδιαφερόταν, προσέφερε εξαρχής υβριδικά ή ακόμα και συμβατικά αυτοκίνητα, τα οποία μπορούσαν έτσι να έχουν και εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές και να τραβήξουν την προσοχή των ελλήνων καταναλωτών. Έχοντας μάλιστα και ένα όνομα πολύ γνωστό στην Ευρώπη εδώ και δεκαετίες, σε αντίθεση με κάποιες άλλες μάρκες με δυσπρόφερτα και εντελώς άγνωστα ονόματα. Το ZS Max (που είναι αναβαθμισμένο σε σχέση με το ZS, περνώντας στην αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία) είναι ένα μικρομεσαίο SUV (κατηγορία C) με μήκος 4,43 μ. και μεταξόνιο 2.610 χιλιοστών.
Οι αυξημένες διαστάσεις προδιαθέτουν για τους καλούς χώρους που προσφέρει το αυτοκίνητο για 4 επιβάτες, ενώ ένας 5ος πίσω μεταφέρεται λιγότερο στριμωγμένος απ’ ό,τι στα περισσότερο μη αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, γιατί είναι ελάχιστο το εξόγκωμα του κεντρικού «τούνελ» στο δάπεδο. Οι αρκετοί χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, συμπληρώνουν μία θετική εικόνα στον τομέα της πρακτικότητας, ενώ ο χώρος αποσκευών των 443 λίτρων ανταποκρίνεται επίσης άνετα στις οικογενειακές ανάγκες. Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική, αλλά η κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος σημαίνει ότι μπορεί ορισμένοι οδηγοί να μη μπορούν να βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Θα παρατηρήσουμε επίσης ότι θα θέλαμε λίγο καλύτερη πλευρική στήριξη από τα καθίσματα, δεδομένου ότι όλα τα SUV παρουσιάζουν και λίγο μεγαλύτερες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές σε σύγκριση με τα σεντάν και χάτσμπακ. Το εσωτερικό είναι αρκετά προσεγμένο από πλευράς υλικών και κατασκευής και με δεδομένη τη χαμηλή για την κατηγορία τιμή του αυτοκινήτου δείχνει ότι οι Κινέζοι έχουν πάρει στα σοβαρά την παρουσία τους στην ευρωπαϊκή αγορά, όπου οι προχειρότητες δεν γίνονται πλέον αποδεκτές από τους καταναλωτές.
Η τιμή του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά ανταγωνιστική για την κατηγορία, ξεκινώντας από 24.050 ευρώ, με ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα εποπτείας τυφλού σημείου, σύστημα παρακολούθησης διασταυρούμενης κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, σύστημα ελέγχου κόπωσης οδηγού, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, Bluetooth, 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, συναγερμό, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα σημειώσουμε εδώ την έλλειψη ρεζέρβας, ενώ μία ακόμα έλλειψη είναι αυτή της ασύρματης σύνδεσης με Apple CarPlay και Android Auto (χρειάζεται σύνδεση με καλώδιο μέσω της θύρας USB). Από την άλλη πλευρά, στα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου πρέπει να αναφέρουμε και την εγγύηση για 7 χρόνια (ή 150.000 χλμ.), με αντίστοιχης διάρκειας οδική βοήθεια.
Κινητήρας-κιβώτιο
Ιδιαίτερα ενδιαφέρον το υβριδικό σύστημα του ZS Max, που είναι γνωστό και από άλλα μοντέλα της μάρκας, χρησιμοποιεί ένα βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου που λειτουργεί σε κύκλο Άτκινσον και αποδίδει 102 ίππους κι έναν ηλεκτροκινητήρα 100 kW (136 ίππων), με τη μέγιστη συνδυασμένη ισχύ να φτάνει τους 197 ίππους. Το σύστημα χρησιμοποιεί κι ένα δεύτερο μικρότερο ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια 61 ίππων, που φορτίζει τη μπαταρία, η οποία έχει ασυνήθιστα μεγάλη χωρητικότητα για υβριδικό αυτοκίνητο (1,83 kWh). Αυτό σημαίνει ότι στην κίνηση της πόλης, όπου υπάρχει και αρκετή ανάκτηση ενέργειας από τις επιβραδύνσεις (η οποία είναι ρυθμιζόμενη σε τρία επίπεδα), το αυτοκίνητο μπορεί να διανύει μεγαλύτερες αποστάσεις ως ηλεκτροκίνητο, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση βενζίνης. Ενδιαφέρον στοιχείο είναι επίσης ότι δεν χρησιμοποιείται ένα συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο ή -όπως σε άλλα πλήρως υβριδικά αυτοκίνητα- ένα κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, αλλά ένα αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων για το βενζινοκινητήρα. Αυτό συμβαίνει γιατί ο βενζινοκινητήρας σε χαμηλές ταχύτητες λειτουργεί μόνο για φόρτιση της μπαταρίας, η οποία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα για να κινεί τους τροχούς. Μόνον όταν οι απαιτήσεις ισχύος είναι μεγάλες η εν σειρά λειτουργία μπορεί να μετατρέπεται σε παράλληλη, οπότε και οι δύο κινητήρες κινούν τους τροχούς. Μοναδικό μειονέκτημα εδώ ότι σ’ αυτήν την περίπτωση, που αποτελεί πάντως την εξαίρεση και όχι τον κανόνα, ο θόρυβος του βενζινοκινητήρα αρχίζει να ακούγεται αρκετά. Σε ενδιάμεσες καταστάσεις ισχύος ο βενζινοκινητήρας κινεί τους τροχούς, ενώ ταυτόχρονα φορτίζει και τη μπαταρία μέσω της γεννήτριας. Στην πράξη το σύστημα κινεί πολύ άνετα το αυτοκίνητο, που αποδεικνύεται σβέλτο στην κίνηση της πόλης χάρη στην απόδοση της ροπής του ηλεκτροκινητήρα από μηδενικές στροφές, ενώ προσφέρει γενικότερα καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,7”), που εξασφαλίζουν και την ασφάλεια στα προσπεράσματα. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι (ανάλογα με την έκδοση) 113-115 g/km, απαλλάσσοντας το αυτοκίνητο από τέλη κυκλοφορίας και περιορισμούς στο δακτύλιο της Αθήνας. Σε ό,τι αφορά της κατανάλωση, είναι πραγματικά χαμηλή και μπορεί στην πόλη να πέσει ακόμα και στα 5,5 λίτρα/100 χλμ. και να πλησιάσει τα 6 σ’ έναν επαρχιακό δρόμο με 80-100 χλμ./ώρα.
Οδηγώντας
Το ZS Max έχει την κίνηση στους εμπρός τροχούς και οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Χωρίς να έχει κάποιο σπορτίφ χαρακτήρα, που ούτως ή άλλως δεν είναι το ζητούμενο σ’ ένα οικογενειακό SUV, προσφέρει απολύτως ικανοποιητική ποιότητα κύλισης για την κατηγορία και εξίσου ικανοποιητική οδική συμπεριφορά, απολύτως προβλέψιμη και «φιλική». Το κράτημα είναι καλό, η υποστροφή στα όρια της πρόσφυσης προοδευτική και η απουσία απρόβλεπτων αντιδράσεων πλήρης. Οι αναρτήσεις έχουν μάλλον μαλακές ρυθμίσεις, προσανατολισμένες στην άνεση, επιτρέποντας έτσι και κάποιες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, οι οποίες δεν είναι πάντως υπερβολικές και δεν επηρεάζουν την τροχιά του αυτοκινήτου. Μόνον οι απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες (που δυστυχώς είναι όλο και περισσότερες στους αστικούς δρόμους με τα συνεχή μπαλώματα) γίνονται αισθητές, επηρεάζοντας την άνεση. Το τιμόνι ικανοποιεί σε αίσθηση και ακρίβεια με τα δεδομένα της κατηγορίας ενώ τα φρένα είναι μεν αποτελεσματικά, αλλά έχουν κάπως «σπογγώδη» αίσθηση και μετά πιάνουν απότομα, οπότε χρειάζεται κάποια εξοικείωση για την καλύτερη δυνατή χρήση τους.
ΝΙΚΟΣ ΣΑΛΤΑΣ
